前三季度經濟數據公佈，誰是瘋狂汽車城？
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如果提到“汽車之都”，在許多人印象中可能無外乎就是幾個熟悉的城市，毫無懸念，那麼先請回答兩個問題：
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第一，2022年新能源汽車產量最高的是哪個城市？
第二，2022年工業增加值和工業總產值排名全國第一的城市是哪個？
只憑直覺，恐怕很難有人能兩道題都答對。事實上，在電動化、智能化和網聯化新浪潮顛覆傳統汽車業的同時，全國的汽車產業版圖也已經發生了前所未有的變化。
例如在2022年，西安就以101.5萬輛的成績超越上海，成爲了國內新能源汽車產量第一城；而工業總產值已經連續4年位居全國之首的深圳，更是在2022年奪得了全國工業增加值排名的冠軍，首次晉級工業“雙冠王”城市。
隨着今年各地前三季度經濟數據的陸續公佈，有媒體稱，深圳衛冕”工業第一城”的機率越來越大，目前前五名有望繼續鎖定深圳、上海、蘇州、重慶和廣州。
報道特別提到，工業前20強城市，汽車工業是他們的“最愛”。在各地統計報告中，20個城市15個都提到了汽車產業和充電樁的貢獻，都把新能源汽車作爲支柱和重點產業打造。甚至有觀點認爲，深圳和上海的工業霸主之爭主要是來自於新能源汽車的霸主之爭：深圳比亞迪現在已經遠超上海特斯拉。
確實，單從三季度業績來看，比亞迪財報中更亮眼的是“毛利率”表現，比亞迪毛利率達到22.2%，連續三個季度超越特斯拉，如果剔除比亞迪電子的影響，只看汽車業務，其毛利率接近25.7%。作爲對比，特斯拉毛利率爲15.7%。
但在新形勢下，“汽車之都”的稱號能花落誰家，恐還難有定論。那就讓我們盤點下，“瘋狂汽車城”的候選城市都有誰？
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深圳：新能源汽車產業集聚度首屈一指
官方數據顯示，2019年，深圳市以3.57萬億的工業總產值超過了上海市（當年爲3.55萬億），並在此後蟬聯四年，但是並未成功挑戰上海第一工業強市的地位，直到2022年，深圳市的工業增加值達到了1.14萬億，第一次超過了上海的1.08萬億，曾經的“小漁村”才終於坐上了中國工業第一強市的“寶座”。
深圳的“異軍突起”，與汽車產業的轉型增長密不可分。深圳市統計局數據顯示，今年前三季度，深圳市規模以上汽車製造業增加值增長65.6%，新能源汽車、服務機器人產量分別增長125.8%和68.8%。
據統計，深圳全市涉及汽車產業鏈上下游企業數量約2400家，2022年全市汽車產業產值2154億元，同比增長125.1%；新能源汽車產量87.47萬輛，同比增長170%。
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其中，比亞迪功不可沒。比亞迪集團公共事務部相關負責人日前在接受媒體採訪時表示，今年比亞迪深圳超級工廠一期已投產，二期正在建設，兩期工廠全部投產後，預計年產值將超1000億元。
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據悉，在2023胡潤中國新能源產業集聚度城市排行榜上，深圳已經以88.1的綜合指數排名第一。尤其值得一提的是，在決勝汽車未來的智能網聯技術賽道上，深圳不僅擁有我國電子信息產業規模最大的產業集羣，也是互聯網和軟件業最發達的城市之一，其競爭力之強，不容小覷。
上海：問鼎“汽車之都”寶座“底子豐厚”
與其他老牌汽車工業城市不同的是，上海始終站在時代的最前沿，即便是“痛失”了2022年全國工業第一城的桂冠，它也依舊是未來能拔得中國汽車之都頭籌的強有力競爭者。
或許是因爲遭受了較其他城市更爲嚴重的疫情影響，上海汽車工業在2022年的表現有些不太令人滿意，除了工業增加值被深圳超越以外，整車總產量也已經連續四年低於廣州，新能源汽車產量更是首次被西安超越。
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更值得擔憂的是，今年上海甚至有掉出工業總產值前三的危險，重慶和蘇州都有取而代之的實力，有業內人士推測，第四季度”衝一衝”的話，這兩大城市不排除反超上海的可能。
不過，“底子豐厚”的上海仍然有問鼎“汽車之都”寶座的實力。
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一方面，上海目前擁有8家整車企業，600餘家國內外主要零部件企業，汽車產業是上海經濟的重要基石之一，產值佔到全市規上工業產值的1/5。無論是從配套產業鏈的完整度，還是從配套基礎設施的規模來說，上海都在國內處於領先地位。此外，在消費市場，截至2022年底，上海新能源汽車累計銷售量超過100萬輛，居全球城市首位。
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另一方面，相較於深圳，上海更注重第三產業發展。公開統計數據顯示，2022年上海市第三產業貢獻的GDP達到了約3.32萬億，而深圳的第三產業GDP則只有1.99萬億。顯然，上海走的是另外一條不同的道路——新技術產業支持下的服貿大城。
由此看來，在與深圳爭奪“中國工業第一強市”的競賽中，鹿死誰手尚未可知。
廣州：衝擊世界級”新汽車城市”的“種子選手”
作爲2022年全國汽車總產量的冠軍城市，我國衝擊世界級”新汽車城市”當仁不讓的“種子選手”——廣州不得不提。
據悉，廣州已連續4年雄踞全國城市汽車產量頭名。汽車工業作爲廣州第一大支柱產業，佔全市規上工業增加值的比重比上海更大，達1/4以上；汽車銷售額佔全市商品銷售額的比重超過1/10。這個曾經被視爲汽車產業“後起之秀”的新興城市，經過二十餘年的發展，已構建起了以整車製造爲核心，零部件企業集聚的龐大汽車產業集羣，目前擁有整車製造企業近20家，關鍵零部件企業超500家，產值超6000億元。
但從今年的數據來看，廣州想要保證自己在“十強工業城市”中前五的位置，存在不小難度。據統計，今年前三季度，廣州市第二產業增加值爲5590.42億元，增長1.7%；規上工業增加值同比下降1.0%，而寧波的第二產業增加值5462.7億元，增長5.6%；規上工業增加值3905.8億元，同比增長5.7%。
可以看出，一方面，在廣州身後的寧波已十分靠近，並且工業增速比廣州快得多；另一方面，今年前三季度，廣州的規上工業增加值呈現下降態勢，有掉出“前五”的危險。
有企業人士指出，廣州的汽車產業貌似規模龐大，企業數量衆多，但零部件產業欠發達，尤其是在進入新能源時代後，產業配套能力不足的掣肘更加明顯。2022年，整車產量第一的廣州，新能源汽車僅產出31.37萬輛，不僅與排名第一的西安（101.52萬輛）差距明顯，甚至不及重慶和長沙等城市。
重慶：新能源汽車產業取得重大突破
數據顯示，今年前三季度，重慶第二產業實現增加值8830.19億元，增長6.1%；規上工業增加值同比增長5.7%，比上半年提高2.2個百分點，增幅大幅領先上海。在今年前三季度的第二產業增加值排名中名列第二，僅次於深圳。
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近年來，重慶的汽車產業發展勢頭良好，尤其是新能源汽車。
在前不久舉行的2023年前三季度重慶市經濟運行情況新聞發佈會上，相關負責人介紹，重慶前三季度新能源汽車產業增加值同比增長10.2%，對全市規上工業增長的貢獻率爲5.1%；新能源汽車產量24.97萬輛，同比增長4.9%，佔全市汽車產量的15.5%。特別是9月以來，重慶新能源汽車產業取得重大突破，問界新M7上市首月訂單已突破6萬輛，深藍、阿維塔等新能源車型產銷也快速增長。
對於重慶來說，目前需要提升和重點注意的，首先是充電基礎設施建設。2023《中國主要城市充電基礎設施監測報告》顯示，重慶爲24臺/平方公里，與第一的深圳（154.9臺/平方公里）、第二的上海（56.7臺/平方公里）等仍有較大差距。
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蘇州：智能網聯汽車高地頗具潛力
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統計數據顯示，今年前三季度，蘇州第二產業實現增加值7924.6億元，增長3.4%；規上工業增加值同比增長2.7%。在今年前三季度的第二產業增加值排名中，蘇州只比上海少了28.97億元，落後不多，具備反超的潛力。
與其他城市相比，蘇州作爲一個“非典型性汽車工業城市”，更爲人所稱道的還是在智能網聯技術領域的優勢。
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據介紹，蘇州高鐵新城已成爲國內知名的智能網聯汽車高地，集聚了智能網聯汽車相關企業超130家，涵蓋了智能駕駛技術解決方案、整車、雷達、測試、地圖等30餘個細分領域，彙集產業人才超5000人。
而在2023胡潤中國新能源產業集聚度城市排行榜上，蘇州也以86.1的綜合指數排名第三。據蘇州市統計局公佈的數據，蘇州前三季度規上工業增加值同比增長2.7%，其中汽車製造、專用設備、電氣機械行業產值分別增長8.6%、6.6%和6.0%。因此，蘇州的汽車產業增勢雖然總體落後於滬深兩大對手，但略強於重慶，頗有看頭。
西安：新能源汽車產量霸主
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最後單說一下西安。照理說，在角逐新能源汽車之都的競賽中，西安排不到前三，甚至擠進前五也比較困難，而且實際上，西安大概率並不在2023年中國”十強工業城市”之列。但憑藉着2022年新能源產量全國第一的成績，西安不得不提。
2022年，西安汽車產量達到125.55萬輛，同比增長96.48%。其中，新能源汽車產量101.55萬輛，同比增長277.5%，佔全國份額的14.38%，超過第二名上海的99萬輛，成爲我國新能源汽車產量第一的城市。
西安爲何能夠勝出？很大程度上要歸功於比亞迪，數據顯示，2022年有99.5萬輛新能源汽車是西安高新區比亞迪生產基地產出，佔比高達97.9%。
成就企業也就是成就自己，比亞迪西安生產基地生產的汽車，不僅佔2022年比亞迪新能源汽車186.35萬輛總銷量的一半多，也推動了2022年西安新能源汽車產量同比增長277.5%，超過上海位居全國第一。在比亞迪的帶動下，2022年西安汽車產業全年產值首次突破2000億元，全年汽車產量達到125.55萬輛，同比增長96.48%。
西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟秘書長羅建安甚至提出，目前國內的新能源汽車製造初步形成了“東有特斯拉，西有比亞迪”的產業格局。
汽車製造業是西安首個產值突破千億的產業集羣，除了上述比亞迪的巨大貢獻，還有陝汽、吉利等汽車製造企業的加持。但客觀而言，想要達成《西安市汽車產業發展規劃（2018—2025年）》中提出的“將西安打造成國家級新能源汽車產業基地”這一目標，西安汽車產業的創新研發能力、零部件配套能力和基礎設施建設等多方面的短板亟待補足。
受制於篇幅，北京、長春、合肥和武漢等城市並沒有一一贅述，這些也都是“汽車之都”的有力競爭者，有些是傳統汽車工業重鎮，面臨着轉戰新能源賽道的“重任”，有些則是“後進小生”，來勢洶洶，還被媒體譽爲“最佳風投”……
但轉型也好，“押注”也罷，當中國汽車走進新能源和智能網聯汽車競爭的“下半場”，汽車市場格局有望改寫，也給了國內衆多城市成爲世界級”新汽車城市”的機會，未來如何，讓我們拭目以待。
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編輯：薛亞培
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